5月22日至24日，第十一届成都国际汽车零配件及售后服务展览会在成都举行，展会以“融合、共享、趋势”为主题，将配套举办23场活动。

启动仪式 主办方供图

链接国内国际市场

成都汽配展作为四川省重点培育的十大品牌展会及省级党政机关保留的11个展会之一，逐步实现从区域型展会到国际型平台的蜕变。

据统计，过去十年，展会累计展览面积42.95万平方米，吸引6101家企业、16.5万名专业观众参展，带动480亿元贸易投资落地生根，成功搭建了覆盖西南、辐射全国、链接全球的产业平台。

站在第二个十年的起点，本届展会规模再创新高，共有773家国内外企业参展，不仅有美国、德国、瑞士、意大利等海外展商接连亮相，还有波兰、马来西亚、尼日利亚等首次以境外商务考察团的形式组团观展。

活动现场 主办方供图

聚焦汽车产业供应链各个环节，展会依托各类主题活动，实现招商、展商精准对接，通过联合重庆、湖南、广州展团和四川16个市州展示区，深度呈现整车研发、零部件配套、智能网联等全产业链优势，不断推动展会品牌从国内走向国际。

四川省贸促会副会长范军表示，当前，四川正从内陆腹地加速迈向开放枢纽，川渝两地依托成渝地区双城经济圈建设，已建成中国第三大汽车产业集群。“希望大家共同建好用好成都汽配展平台，加强展览展示、技术交流、经验分享、项目对接，共享成渝地区世界级万亿产业集群发展的机遇和红利。”

紧抓产业生态出海新机遇

展会首日，2025中国汽车产业供应链暨新能源汽车国际合作大会顺利召开，深入探讨了汽车智能化所带来的驾驶变革和应用场景，多维度挖掘中国汽车整车和供应链出海的新机遇。

会上，清华大学管理工程项目研究院特聘教授林惠春分享了他在乌兹别克斯坦首都塔什干的一则见闻，“我在塔什干三天时间，打了三次车，都是来自我们国家的汽车品牌。”

这种意料之外，却也是情理之中。据其透露，中国在全球有17%的市场和19%的人口占比，拥有全球34%的汽车产能。林惠春坦言，“面对巨大的国内产能，中国汽车企业国际化不是应该，而是必须，更是必然，出海不是选择题，而是一道必答题。”

出海蕴含无限潜能，在高质量共建“一带一路”和RCEP框架下，中国车企在不同国家都能找到相应的应用场景。

“中国车企布局国际市场，就要转变观念、开阔视野，统筹国内国际两个市场，充分利用好国内国际各种资源与政策，以抱团出海，雁阵出海的形式融入供应链、产业链、价值链，有计划地实现走出去、走进去、融进去。”林惠春说。

同时，受数字化驱动，汽车产业正加速重构，传统汽车业向着“消费+科学”属性转变，使AI成为转型升级的重要引擎。

北京工业大学经济与管理学院博士生导师、教授王超表示，在未来十年内，汽车产业将从硬件驱动转变成软件定义，从销售车辆和销售零部件转向可持续性的数字化收入。

在王超看来，AI赋能汽车产业，主要表现在整车生产环节、供应链韧性建设与用户交互体验等方面。“这三大场景相互关联，共同构建了AI重构汽车产业的核心支柱，使汽车从单纯的交通工具进一步成为移动智能终端和生活空间。”

站在市场最前沿，AI应用景象更加清晰。宜宾凯翼汽车有限公司副总经理韩韧表示:“从某种程度来讲，中国AI发展使国内汽车品牌在国际市场上，对海外客户的吸引力与接受程度保持着有利影响，增加了中国产品在国际市场的产品力和竞争力。”

如今，国际经贸局势复杂多变，中国汽车出海也处在“危与机”的辩证关系中。面对关税问题，中国汽车产业存在中亚、东南亚、加勒比海地区和拉丁美洲等诸多潜力市场；面对技术封锁，可倒逼中国在未来必须要完成的产业升级。

会上专家学者纷纷表示，中国汽车出海，无论是技术开拓，还是市场开辟，都不单单是把车卖出去，而是要推动整个产业生态出海。（和琼 代磊）