成都车展闭幕后第五天，省政府召开汽车产业专题会议，公布“十三五”期间四川汽车产业发展规划———到2020年，全省汽车年产能将从现有的200万提升至400万辆，其中成都市的目标是300万辆，重担压在龙泉驿肩上。

        会上，省经济和信息化委将一份正在起草修改的文件《关于进一步加快我省汽车产业发展的实施意见》提交与会企业家和行业专家讨论。大家一致认为，四川在发展汽车产业方面有比较明显的优势，完全有能力在短期实现产量翻倍和规模倍增。未来一段时期，四川汽车产业的发展重点在于“上规模”，因为“没有规模，配套设施很难跟进”，而目前全省该产业的配套率不足30%。

        和电子信息产业持续下滑相比，全省汽车产业表现稳定。来自省统计局的数据显示，1-8月，全省汽车制造业累计增长幅度达到10.4%。

        事实上，就国内汽车消费市场而言，今年出现了十多年第一次全国性的销售下滑。但省经信委称，目前中国的市场销售受阻是结构性的，且是宏观经济下滑造成的，并非汽车产业本身出现了问题，“2014年中国汽车的千人保有量105辆，世界平均是151辆，这说明中国的汽车消费市场还有很大的增长空间”。

        “十三五”的计划是到2020年，全省汽车产能由200万辆提升到400万辆，重点做强10户整车企业和800家规模以上零部件企业，推动四川汽车产业产值突破6000亿元，并将成都打造成真正的国际汽车城。这就意味着，全省汽车产能在目前基础上要实现翻一番，而龙泉驿将是核心区域，承担四分之三的任务。

        具体而言，2020年汽车产业的预期产能分布中，一汽大众成都分公司将通过技改扩能，争取将产能提升到100万辆，占据全省汽车总产能的25%。而正在建设中的神龙汽车第四工厂，其2020年的产能被确定为36万辆以上。

        此外，目前还在引进过程中的汽车企业包括广汽集团、上汽集团、宝马汽车公司以及北汽集团，其产能也被计算到其中，合计为70万辆。其中，至少有两大整车项目有望落户成都经开区，目前正在积极考察，大量招商工作全面启动。

        以成都经开区为核心，成都集中了整个四川约90%的汽车产业，目前以1380亿元的主营业务收入排名全国第十一名。市政府相关人士在会议上表示，成都汽车产业存在的主要问题是，配套只有26%，而重庆配套整体已经达到56%。

        同时，四川发展汽车产业有自身的短板，第一是基础差，国家在过去的汽车产业布局上，未有四川，四川是在重庆直辖后，从无到有开始发展的；第二是四川原有的汽车企业，在改革开放的竞争过程中，已经失去市场优势；第三是由于规模较小，全省的汽车产业配套未成气候，对继续扩大产能有限制。

        一汽大众成都分公司的总经理刘居荣在会议上称，相对于长江沿线的城市，物流是四川汽车产业发展的短板，“由于出川的货物远远少于进川的货物，因此现在汽车配件在泸州港上岸后，还要给货运方空箱费，这加大了成本开支”。

        四川一汽丰田汽车有限公司总经理田迎春也提出了同样的观点。他认为，由于陆路入川不畅，目前四川省大型汽车配件的物流方式是，首先从天津港经过近海运输到上海港，再走内河转运到泸州上岸，“全过程需要35天，因此四川的汽车企业，对于市场变化的反馈速度很慢”。

        省社科院经济研究所所长蓝定香表示，应该进一步优化汽车产业的区域布局，“目前除龙泉驿区外，全省的产业布局偏散，导致人才和产业难以聚集”，蓝定香称，“同时还需要进一步转型升级，现在四川汽车产业的布局主要集中于生产制造等价值链的中低端环节，未来需要引进价值链的高端，比如研发和销售中心。”