2023年5月18日，第九届成都汽配展、2023成都新能源汽车展暨2023年中国新能源汽车国际合作大会同时开幕。中国贸促会汽车行业分会会长王侠出席开幕式并致辞。

他表示，2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，也是疫情之后经济全面恢复的第一年。中央经济工作会议强调，要把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来，统筹国内循环和国际循环。近年来，面对世界经济发展的巨大不确定性，中国新能源汽车产业保持着高增长势头。到去年为止，中国新能源汽车产销量已连续8年位居世界第一。今年前4个月的销量超过222万辆，同比增长42.8%，继续高歌猛进，强力带动了电池、电机、充电网络、储能、智能驾驶、5G物联网等多领域的产业升级和同步发展。

特别是在海外市场，中国新能源汽车同样表现不俗。2022年，我国汽车出口达340万辆，同比增长超过50%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的1/3。今年前4个月出口量达137万辆，同比增长89%，其中新能源汽车34.8万辆，增长1.7倍，增长势头在去年的基础上继续放大。按照这种势头估算，今年我国汽车出口大概率会超过400万辆，首次超过日本成为全球第一大汽车出口国。新能源汽车不仅成为扩大内需和深化供给侧改革的重要抓手，也成为国内大循环和国内国际双循环的重要推动力量。

他指出，除了市场上的强劲表现，新能源汽车在各个层面都在发生深刻变化，产业竞争的下半场已经来临。从产业层面看，传统汽车巨头全部大举入场，国外车企开始全体发力，在上海车展上所推出的新能源产品占到了1/3。有些主流合资品牌车型的价格比自主品牌同级车型更便宜，这在中国市场上还是首次出现。从产品层面讲，下半场的重要标志是油电同价开始走进现实。有些主流车企推出了10万元以下的新能源车，价格追平了同级别的燃油车。除了价格，产品结构在下半场也会发生新的变化。低价位精品小车开始受青睐，混动车普遍成为家庭第二辆增购的选择。从政策层面讲，随着国家补贴的完全退坡，新能源汽车将真正从政策导向迈入市场驱动的新时代。