据《印度时报》10月10日报道，2016年印度已生产257万辆汽车，赶超韩国，成为世界第五大汽车生产国。一份来自韩国市场的报告表明，印度2017年也能保持这一位置。

报道称，世界汽车生产大国排名前四的依次是德国、日本、美国和中国。

印媒称，韩国在2015年生产455万辆车，而印度生产412万辆。但近来，由于现代-起亚工会要求加薪而罢工导致韩国汽车产量下降，韩国汽车减产逾10万辆。而印度汽车市场见证了稳定的增长，现在印度汽车业占本国经济约7%。

与韩国情况相反，印度汽车业占印度经济大约7%。“印度制造”计划推动了印度汽车业的稳健发展，到2016年底提供的就业岗位可达2500万。 

不明觉厉：从造车到卖车，印度汽车比你想象的厉害得多！

说到印度的交通，你脑海里最先出现的可能是“挂”满人的火车。但是如果你的认识还停留在这里，那就真的out了。

 印度目前虽然是全球经济增长率最快的经济体之一，不过由于政府的行政效率不高，以及严格的私有权法律等问题。印度的道路交通等基础设施建设明显落后于其它国家。再加上巨大的人口规模，道路交通承载着巨大的压力。

 但是，印度作为全球第二大摩托车市场，第五大商用车市场，和第七大乘用车市场，汽车制造水平不容小觑。此外，印度拥有巨大的劳动力和潜在的消费市场。可以说，如果未来有一个国家的汽车销量超过中国的话，那这个国家很可能就是印度。

关于印度汽车市场，这些你该知道

印度是全球汽车销售增长速度最快的国家之一，也是全球汽车生产大国之一。根据预测，到2020年，印度小型车市场的需求量将达到540万的规模，5年之内预计将会增长两倍。

 近年来，印度凭借相对低廉的劳动力成本（比美国低10%～20%，比欧洲低50%），以及国民所拥有的语言、能力及专业技术等优势，吸引着国际汽车制造商到印度采购汽车零配件。印度汽车零部件产业以欧洲为第一大出口地区，对欧出口约占其出口比重的30%；第二大出口地区是亚洲，占比20%；北美作为其第三大出口地区，占比为10%。

 印度致力于成为全球汽车及零部件制造中心。预计到2016年，印度汽车及零部件产业的产值将实现占国民生产总值10%的目标，并将为国内创造2500万个就业机会。印度汽车零配件制造商协会预计，到2015年，印度汽车及汽车零部件市场的相关汽车零部件的潜在交易额将达到400亿～450亿美元，从而使印度成为全球重要的汽车及零部件市场。

 印度的汽车及零部件产业主要聚集在以下几个区域：北部的古尔冈、西部的浦那、南部的清奈、东部的加尔各答以及中部的印多尔。其中约有1/3的汽车及零配件生产企业位于泰米尔纳德邦的清奈及周边地区。

 除韩国现代汽车（在印度南部的清奈设厂，投资规模达5.22亿美元）外，美国福特、日本三菱、德国宝马、日产-雷诺等国际大型汽车及零配件制造商均在清奈和其周边地区设有生产基地。清奈也因为蓬勃发展的汽车工业，加上主要车企及配套厂商的进驻，形成了完整的汽车、摩托车及零配件供应链的产业集群。此外，靠近孟买的浦那也成了印度汽车、摩托车及零配件的生产基地，主要车企印度巴贾杰汽车公司、印度塔塔汽车公司、戴姆勒-克莱斯勒汽车公司、梅赛德斯-奔驰汽车公司皆位于此地。古尔冈地区则有汽车制造商玛鲁蒂-铃木，以及全球最大的摩托车生产商英雄-本田。

印度大约3/4的汽车零配件市场份额被几家大厂掌控，而这些大厂大都是向国际大型企业取得制造技术。印度汽车零配件制造的主要技术合作对象是日本、其次是德国、英国和美国等。印度主要零配件生产厂Amtek、Sona、马恒达以及巴拉特铸造公司为了不断扩大其市场份额，积极并购欧、美等国的相关企业。而印度小型的零配件生产厂也以收购欧、美、日等国企业的现有生产线、设备器材、机械作为其并购的先决条件。由此，不仅可以缩短其建厂周期、降低成本，还可以加快生产速度，从而有效扩大产能和市场份额。

 印度市场以小型车最为畅销。国际汽车制造商进入印度市场也都专门为印度设计了符合其市场的特有车型。目前，印度许多汽车制造商已具备了自行开发汽车发动机及安全系统等方面的能力与经验。相对发动机、安全系统的高产值和高增长率，印度的汽车电子设备、汽车传感器在整个汽车电子市场所占比重仍然偏低。但随着印度汽车工业的不断发展以及政府部门强化汽车安全和消费者对汽车附加价值的更加重视，印度汽车电子的制造能力将很快达到国际水平。

 印度汽车、摩托车产业规模大，对于汽车及摩托车零配件有较大的市场需求。目前，印度已建立起自身的汽车、摩托车零配件供应体系，国内车企所需的各种零配件，均来自一级厂（TIER-1）。而在印度要取得向整车企业提供零配件的资格，必须经过繁琐的测试及验证程序，且周期较长，这对于其国外厂商来说，相当于设置了较高的门槛。而要想进入这个领域只有积极寻求与这些一级厂的合作，才有可能得到向印度车企提供汽车及摩托车零配件、紧固件、模具等产品的机会。

2016年7月，印度《铸币报》报道，长安、东风、比亚迪及长城4家中国车厂正在与印度安德拉邦、古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦等地方邦政府商讨投资建厂事宜，准备进军印度市场。4家中国公司考虑在印度建厂，主要是由于中国汽车市场增长放缓，车厂需要开拓海外市场释放过量产能。

 目前，印度市场销量不断上升，6月乘用车总销量超过22万，其中多功能车销量超过5万，增长35.24%。随着印度市场规模的不断增长及消费者偏好从小型车辆向多功能车的转变，中国厂商对印度市场的兴趣也不断增加。此外，印度政府对清洁能源汽车的推动也是吸引比亚迪等电动、混合汽车生产企业投资的原因。

 业内人士分析，随着中国车厂进军印度，相关零配件厂商也很可能随着进入印度市场。但是中国厂商还需要适应印度汽车市场的激烈竞争和克服消费者对中国车品牌的不良印象，以在印度市场取得成功。

印度国内市场占有率最高的厂商是铃木和现代，这两家厂商早在1982年就进入了印度市场，苦心经营了30多年之后，已经成为印度市场占有率最高的品牌。
印度的机动车出口量惊人，如果算上二轮机动车的话，去年出口机动车超过350万辆。不过乘用车的出口就比较少了。与中国自主品牌积极出口海外不同的是，印度汽车出口也主要是铃木，现代，这些国外厂商。

对你没听错，大部分印度汽车没有后视镜。为什么，一是可以节省造车成本，二是，不需要！

 因为印度街道很多是两车道的，而且有些不分机动车道和非机动车道，两边还有望不到边的占道经营者。车虽然很一般，多为印度本土车企TATA，日企合资的玛鲁蒂铃木的小车，但数量多，而且车和车之间挤得很近。另外加上路上还有摩托车、自行车、牛马车、骆驼车甚至大象，交通压力相当大。如果你的车有后视镜，在这里就等于是无法行走了。另外印度的司机开车都特别猛，会车也很少减速，有后视镜，反而给自己造成不方便。所以印度在实施型式认证以前，后视镜是选装的。到目前为止，很多消费者买车后也会把后视镜拆除，即使装了，也可能会收起来。

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